ホンダ純正カブ_12V 97cc激速チューニングエンジン＋maniac過激カム＋デヤング４速ロータリー＋軽量ACG 完検済み 検：シャリー モンキー＜長文，ご注意ください＞
かなり昔ですが，某ワークスチーム（２輪ロード）でチーフメカをしていました． その経験を生かし，12Vカブのエンジンを97cc激速仕様でボアアップしてみましたので，よろしかったら使ってみてください．
また，ご入札前に一度私のHPも覗いていただくと，どのようなチューニングをしているか解って頂けると思いますので，是非ご覧ください．
また完成車検査として，３０～５０ｋｍの慣らしを行なった後，性能確認まで実施しています．

【改造部位】・ベースエンジンはAA01E-1111＊＊＊ ホンダスーパーカブ50_12V純正エンジン
・クランクシャフト ： 新品 現在，私が一番信頼しているブランドJWBPのC90互換クランク（高剛性，高精度，太コンロッド） のバランス率を変更せず組み込みました（自分の計算で8.4％）
・クランクサイドベアリング：新品 NTN 6304L1C3 高速ベアリング
・ACGウッドラフキー ： ハイオク仕様のため，３°進角するようフライスにて加工済み
・シリンダー： 新品 maniac φ50 97ccボアアップキット
・ピストン： 新品 maniac φ50 97ccボアアップキット（ハイコンプ，スカートはモリコート処理品） ※ オイルクリアランス確認済み → ピストンプロフィールとも問題なし
・カムシャフト ： 新品 maniac 過激カム（デコンプなし．リフトはなんと7mm！！）
・ロッカーアーム： 新品 maniac強化型
・バルブスプリング ： 新品 maniac ストリート系ハイカム用（ダブル）
・カムチェーン ： 新品 ホンダ純正 84L
・カムチェーンローラー： 新品 全ての箇所（3個）をホンダ純正と交換
・シリンダースタッドボルト ： 新品 M7／M6強化スタッド（社外品）※100ccを超えるようなチューニングエンジンでは燃焼圧が高いため，上下M6の細いスタッドではトルクを上限まで 上げてもヘッドガスケットからの燃焼ガス吹き抜けを抑えるのは難しいです．そのため極太スタッドを採用し締付 トルクを1.6kgf・mに設定，軸力安定のためヘッドカバーの紙ガスケットを止めて液体ガスケットを使用しました．
・オイルポンプシャフト：新品 モダンワークス 大径12Vクランク用
・シリンダーヘッド ：新品 maniac 最新バージョンシリンダーヘッド：以前からmaniacのヘッドは何度か使っています． 昔のものは私が使っていたものと余り差異が無かったのですが，このヘッドのポート形状は私の理想にかなり近づいており 修正も「アゴ」の部分の形状変更とポート内段差をいじったくらいで，さほど変更はしませんでした． バルブはIN・EXとも防磁タイプですので耐久性も期待できます．これはお勧めですよ（maniacの回し者ではありませんｗ） ※バルブは純正６Vヘッドと同等のφ23/20ですが，ステムは６Vヘッド用がφ5.5に対しφ5.0です． ※EXスタッドは純正の新品を付けました．ノーマルよりも5mmほど長いものになっています：ロングナット使用可． ※このヘッドはビッグフィンのため，インレットパイプ取付部の座面が純正ヘッドより数mm高いので，現在キャブの上部に 余裕がない場合は「首振り」等の対応が必要になります．ご注意下さい． ※タペットキャップは純正の新品を組みました
・ヘッドガスケット： 新品 圧縮比を上げるため，KITACOのmetalを使用（t=0.24）
・ミッション：新品 デヤング製の４速ロータリーミッション １速：12 × 34 = 2.833 ２速：17 × 29 = 1.706 ３速：21 × 26 = 1.238 ４速：24 × 23 = 0.958
※デヤングのカウンターシャフト・ドライブスプロケット取付溝は純正品より少し外側に出ていますので画像⑧のように フィキシングプレートとスプロケットの間にスペーサーを入れてチェーンラインを合わせる必要があります． （一般的なt2のワッシャを付属しますが，車体に合わせて調整して下さい）
・キックスピンドル： 新品 ホンダ純正 Ｂ-22T
・シフトアーム： 新品 ホンダ純正４速用
・シフトドラム： 新品 ホンダ純正 ４速ロータリー用 ※シフト関係は安心・安定のホンダ純正を採用しました
・クラッチAssy： 新品 キタコ 強化クラッチ（7枚ウェイト）（307-1414120）
・クラッチセンターBRG： 新品 NTN 6000C3
・オイルポンプ ： 新品 C100EX（トロコイド厚 t=8.8mm 吐出量1.6倍：12V比）
・オリフィス ： φ1.1に拡大
・オイルシール ： ケースの３箇所を武川の新品と交換，ステーターベースはNOK製新品と交換
・ミッションBRG ： 4箇所すべて新品と交換（NTN 6001C3×２，6003C3×2） ※当然ですが，ベアリングの脱着はワークスやベテランチューナーさんでは常識の「焼き嵌め」で行っています
・ジェネレーター ： HA02（C90）用純正DENSO製アウター：HA02（C90）より外した6Vジェネレータになり ます．純正はフライホイルマスを上げるため追加ウェイトが付いていましたが，それを外してジャズ用より軽い重量に なりました（756g）．ただし6Vですので，出力電圧は回転数が上がれば問題ありませんが，12V用のグリップヒーター カーオーディオ，消費電力の高い補助ランプ等の補機を付けられると電力が足りなくなると思います．また夜間のタイト なコーナーなど回転数が落ちるような箇所ではヘッドライトが暗くなるので注意が必要です．しかし，12V車で普通に 走る分には全く問題ありません． ※ACGコードは，カブやモンキー12Vの一般的な「6P5線＋ギボシ1本」のタイプになります
・各ガスケット類 ： すべて新品
【その他】・ミッションは自動遠心クラッチの４速ロータリーになります（走行中はＴＯＰからＮに入らないタイプ）
・圧縮比は10.3（ハイオク仕様）
・コンプレッション 15.3kg/cm2
・「最高速を抑えて中速のトルクアップを狙ったチューニングに」をポリシーとしHPでも宣言しています． いつもは自動遠心クラッチの場合，安全面も考慮し中低速トルク型にチューニングしていますが一定の割合で「激速」型を望む 声もありますので，今回は自動遠心4速ロータリー＋激速特性に軽量ACGを組み合わせた過激なエンジンになりましたｗ． 4,000rpm以下はカムのプロフィール上あまりトルクはありませんが,そこからスロットルを全開にすると6,000～11,000rpm まで強大なトルクでグイグイ加速し，あっという間に３桁を超えました．（2速全開で12,000rpmまで回るのを確認） かなり飛ばしたくなる特性になってしまいましたが絶対に飛ばさないでくださいね． ※誰方もこのエンジンでカッ飛んで怪我をして頂きたくないので，安全運転を約束していただける方のみ入札してください． ※モンキーやダックス等の，小型でホイルベースの短いノーマル車両には載せないで下さい．スパルタンな特性で危険です！！
※テスト車両：カブラ50，C90互換マフラー，CDIはKITACO パワーレブ２，キャブは京浜PC20＋汎用パワーフィルター， インレットパイプはminimotoの内径φ22のカブ用：それ以外はタイヤ，サスも含め「どノーマル車両」ですｗｗ
・インレットパイプは，ヘッド側がφ22前後のものをご用意ください．それより細すぎても太すぎても性能が発揮できません． 吸気管はキャブ側からバルブまでテーパー状に細くなっていく方が慣性過給的にベストですので大きな段差ができない ようにしてください（段々と流速を上げていくためです．そうするとバルブ周辺での圧力が最大になります：圧力は速度の 2乗に比例するため）
・カムチェーンテンショナーは油圧式のオートテンショナーになります
・キャブ，インレットパイプ，スパークプラグ，Ｌカバーは付属しません
・オイルは抜いて発送します ※輸送時にオイルが漏れ，他の荷物を損傷すると損害賠償を請求される場合があるので，エンジン発送時の常識です．
・ハイオク仕様になります．ウッドラフキーで３°進角するよう加工済みですが，PGM-CDI等の点火マッピングを変更できる CDIをお使いの方はウッドラフキーを正規品に戻してください（基準点をずらしているのでこのままでは進角し過ぎます． また正規品は付属しませんので，ご自身で入手してください）
・推奨オイルは，ホンダウルトラG3（10W-30)になります．組み立ておよび完検（完成車検査）もG3で実施しましたので 変更する場合も同等以上のものをお勧めします
・油温が90℃まで上がりました（外気25.5℃）．高回転を常用する方はオイルクーラーが必要になると思います
・このエンジンにはステンレスのボルト／ナットは一切使用していませんのでご安心ください
・画像の最後に諸元表をアップしています．ブラウザで拡大表示していただくとよく読めますのでご一読ください． （落札者様にはプリントしたものをお送りします）
・その他やったこと，やってないこと １：バルブすり合わせやピストンリング合口隙間調整，クランクサイドクリアランス調整，圧縮比やコンプレッション測定， バルブタイミング測定・調整，必要箇所のトルク管理は当たり前にやっています． （カバー類のトルク管理は、手が正規トルクを覚えているのでやっていません）
２：クランクシャフト各部測定：コンロッド大端部のサイドおよびラジアルクリアランス測定，ジャーナルの振れ測定 （必要があれば芯出し修正まで）も全数実施しています．
３：ケースのバリ取り？：そんなことやっていません．だって性能には関係ないでしょ？ ワークス時代は組んでバラしてが 仕事だったので，自分たちの身を守るため丁寧にバリを取っていましたが，チューニングENGには不要と思います． （ピストンのバリ取りは性能に関係するので当然やっています）
４：クランクケース，クラッチカバーはワイヤーサンダーで汚れや腐食を研磨し，ツールマークをサンブラでぼかしています その後ホワイトダイヤモンドの「メタルポリッシュ＆シーラント」で軽く磨きました．保護膜は付きましたが，今後も定期的 にメンテナンスされることをお勧めします．
【最後に】・画像は完検前に撮っています．車載する際や完検時に小傷や塗装はげ等出る場合がありますのでご了解ください
・チューニングエンジンですので，お約束の３Nでお願いします．
・ベースエンジンとパーツ購入費を合わせるとかなり高額になりました．スタート価格はそれに僅かの工賃を足して設定しました．
・発送はヤマト運輸元払い（ヤマト宅急便）のみとさせていただきます（140サイズになります） 終了後に送料を調べてからご連絡します．（即決で落札いただいた場合，送料は沖縄以外無料といたします）
・落札された後も，セッティングなどのご相談にはのれると思います．
・気持ちのいい取引きをさせていただきたいので，質問等あればどんどんしてください．

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